现在的汽车营销，有一种是“目前行业唯一”，另一种则是“友商N年都造不出来”。
比如沃尔沃曾在旗舰电动SUV EX90发布会上表示“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会”。
这样的营销话术如今再常见不过，不难看出这是车企对自家产品实力的一种自信，卖得好不好是一回事，用产品树立在行业中的优越地位，首先要把气势打出来。
刚刚彻底脱离奔驰的腾势汽车，可能正需要这些气势。
腾势赵长江近期发文给腾势旗下全新旗舰车型N9预热，提到了两个关键点，首先新车长度接近5.3米；其次是新车将搭载易三方平台技术。他还表示，腾势N9已经经过多项严苛测试，是“同行五年追不上的SUV”。
结合数字和N系列，可以判断出N9是腾势品牌旗下目前定位最高的旗舰SUV。豪华汽车市场无疑是一块“硬茬子”，传统品牌有奔驰GLE、路虎揽胜、宝马X5等豪华标杆，国产品牌这边又有理想L9、问界M9等新能源“拦路虎”，豪华SUV市场空间不小，N9能改变腾势品牌目前只有D9上量的现状吗？
大尺寸+易三方，腾势N9以“量大”起手
腾势N9的第一波官方美图，是在充满野性的戈壁滩下拍摄的，小通猜测，腾势希望透过这组图片释放出一个信号——通过性。
通过性并不是只有硬派越野车型才能被提及，SUV本身是一种综合性多功能车型的体现，虽然单一方面的性能可能不如某些车型，但是胜在面面俱到。我们熟知的传统豪华SUV中，像路虎揽胜、宝马X5、奔驰GLE等，厂商都会着重宣传它们在非铺装路面的通过性和可靠性。
非铺装路面的行驶工况远比标准柏油马路恶劣，路面起伏大，抓地力变差，对车辆的动力系统和底盘素质有更高的要求，比如需要有足够的离地间隙、稳定性更高的四驱系统、精细化的动力和扭矩分配。新能源时代，空气悬挂、双电机四驱、后轮转向等技术的普及，让更多新能源SUV有了“去野”的资本。
标配易三方平台技术的腾势N9，顾名思义就是具备三个驱动电机，一方面是有强劲的动力储备，另一方面可以通过精细的扭矩控制，实现更多传统四驱燃油豪华SUV所不具备的技术特性。作为易三方的首发车型，我们在腾势Z9GT上看到了诸如易三方泊车、圆规掉头、蟹行、超小半径掉头等技术特性，大概率也会在腾势N9上看到，并且还会针对SUV的使用场景进行优化。
再加上腾势N9接近5.3米的长车身，如果没有后轮转向和三电机技术，臃肿的行车体验大概也会在消费者心目中有所减分。
结合外观来看，腾势N9的轮廓较为硬朗，体量感很强，至少具备了和路虎揽胜、奔驰GLS同台竞争的气场。可惜的是，官图的车辆被厚重的伪装贴纸覆盖，最终的外观应该会给我们更多的惊喜。
伪装贴纸上的信息也能够挖出一部分配置信息：“早上热豆浆晚上冰可乐”大概指腾势N9会配备冷暖功能的车载冰箱；“比MPV舒适”指腾势N9的驾乘舒适性超越MPV......这些都展现了腾势对新车的信心。
还有“500万以内就换我”的标语，颇有当年“500万内最好的SUV”的味道了。
不过目前官方还未公布出更多和智能座舱、智能驾驶相关的智能特性，但比亚迪造车的重心还是放在平台化技术和底盘智能化上面，腾势N9总体来讲还是一款在技术上“量大”的开局，现在给智驾和智舱下定论还不是时候，总之都值得期待。
奥迪走过的路，腾势也要走一遍
当年，奥迪之所以能走到和奔驰、宝马齐名的高度，其实还是因为过硬的技术。
奥迪的Quattro四驱技术名震天下，这在行业中是妥妥的“人无我有”的独特竞争力。同样的，腾势品牌的易三方技术也是非标准解决方案，是主机厂无法从供应商买到的底盘技术。长期来看，这种独占的技术体系，会是让腾势品牌站上豪华阵营的“技术武器”。
作为定位豪华的旗舰SUV，腾势N9的同级别对手有很多，既要从产品力上做到不输于问界M9、理想L9这样的新能源标杆，又要直面奔驰、路虎、宝马等传统燃油时代的同级产品。实话说，这些车型在汽车市场中已经存在了很长时间，产品早就变得成熟，市场口碑也十分稳定，腾势N9作为全新车型，声量其实不如它们。
考虑到腾势N9的定位，最终的定价，小通猜测会去到40万或以上，这块蛋糕显然比30万以下小的多，而且许多新势力都在争取转化BBA的用户，这一目的和腾势N9相同，竞争压力并不小。
戴姆勒股权占比降至0%之后，腾势品牌基本上无法再跟奔驰挂上钩，靠“奔驰平替”加强营销去转化BBA的用户，此后也会成为一件不可能的事情。
用技术定义豪华是腾势品牌的目的，但立足豪华阵营的难度更高，大概是因为汽车硬件技术的独特性很难被普通消费者感知到，相比之下，品牌和产品营销带来的冲击力会更强。
可一旦自有技术形象建立起来，豪华的护城河也会更加稳固，从技术打响的一刻起，品牌便有了不可替代的属性。BBA用近百年的时间才打下如此深厚的品牌影响力，相比之下，腾势品牌还很年轻，甚至还处于摸索市场的阶段，不仅要转化传统豪华燃油车这块蛋糕，更要活出不一样的姿态，易三方充当了一个相当重要的角色。
换言之，同样是树立技术豪华的腾势，也要把奥迪当年走过的路，再走一遍，只不过冰封三尺非一日之寒，把易三方打成行业独有门面之前，腾势要走的路还有很远。
腾势要靠“易三方”获得第二增长曲线
2021年，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，将其在腾势汽车的持股比例从50%提升至90%。比亚迪进一步主导腾势品牌后，推出了首款新能源MPV车型D9，在往后的时间，D9一直是这个品牌的销量支柱。2024年8月，腾势汽车的销量为9989辆，而D9整个系列就占了9181辆，全新腾势N7销量仅有808辆。
如此“失衡”的销量对于腾势汽车来说有些尴尬，腾势旗下的车型并不少，光是SUV就有N7和N8两款。N7一个月还能维持数百辆的销量，而N8基本上看不到销量数据，线下终端门店和官网也不再展示这款车型。
事实上，N7和N8的产品力都不差，也符合价位段该有的表现。但问题是，除了设计风格之外，腾势品牌的体验并没有和比亚迪拉开太多，市场中也有太多可以平替的选择，无法形成独有的竞争优势。
再加上别克GL8 PHEV的出现，全新岚图梦想家的上市，D9不会是腾势汽车的舒适区，寻求增长点必定是当务之急。
Z9GT的上市的确与众不同，腾势有了易三方这样的独特卖点，还有独特的猎装车造型，市场关注度显然更高了。根据孙少军提供的数据，Z9GT上市72小时大定量为7400台，85%选择了混动，后续冰箱改选装后，可能还会引来一波小爆发。
平心而论，易三方的综合实力很强，也是腾势品牌独占的平台技术，很好地将平台化的优势打了出来。基于新平台技术，腾势快速布局了Z9 GT（以及后续的三厢版Z9）和N9，快速壮大产品覆盖，算是真正的把“技术豪华”的牌打了出来。
尽管前期的产品布局欠缺了行业独特性的考虑，但腾势还是借着易三方“亡羊补牢”，而接下来的腾势N9，显然会面向比Z9GT更宽广的受众群体，成为品牌新的销量增长点。
汽车技术发展太快，“友商五年造不出”之类的话还是不要说太慢，谁也说不定。